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奇迹!机长高空挂窗外 接下来的事情完全超乎想象(图)
 



这是发生在1990年6月10日的真实事件。早上7点20分,大英航空5390航班准时从英国伯明翰起飞,飞往西班牙的马拉加。

【人民报消息】客机搭载乘客在高空飞行,突然驾驶舱的挡风玻璃飞向空中,机长也被高压气流吸出驾驶舱。千钧一发之际,一名空少冲进来抓住了他,然而不幸的问题却接踵而来……

这是发生在1990年6月10日的真实事件。

早上7点20分,大英航空(British Airways)5390航班准时从英国伯明翰起飞,飞往西班牙的马拉加。机长是42岁的兰开斯特(Tim Lancaster),他已经飞行了1万1,050小时,是一位经验丰富的机师;副机长是39岁的阿奇森(Alastair Atchison),他的飞行经验也有7,500小时。

航班由注册号为G-BJRT的BAC 1–11 528FL飞机执飞,机上有81名乘客,4名空乘人员,连同2名机师,共有87人。

高空驾驶舱出意外

飞机起飞的过程由副机长操作,当爬升到指定高度后,飞机进入自动驾驶模式,两位机师松开了肩部的安全带,机长兰开斯特甚至松开了腰部安全带。

7点33分,当飞机爬升到1万7,400英尺(5,300米)的时候,已经飞行到牛津郡迪考特市(Didcot)上空,空乘人员准备供应早餐。就在这时,飞机驾驶舱突然传出巨响,驾驶舱的门也被冲开,一股风涌进客舱,空少奥格登(Nigel Ogden)见状冲进驾驶舱,看到机长兰开斯特的上半身被巨大的气流吸出飞机,幸好脚被卡在控制盘上,这才保住了他没有整个人被吸出飞机外。

千钧一发之际,奥格登抓住了兰开斯特的腰带,副机长阿奇森则在全神贯注地控制飞机。

然而不幸的是,当兰开斯特被吸出驾驶舱的时候,脚无意中碰到了飞机操控台的按钮,正好关闭了自动巡航功能,飞机出现坠落。

更不巧的是,从客舱随着气流涌入驾驶舱的各种杂物,高速撞向飞机控制台和无线电上,压迫了机长座位上的控制杆,导致飞机加速俯冲。

更惨的是,飞机降落程序手册被风吹跑了。

在驾驶舱一团慌乱的后面,是客舱内惊叫的乘客。空姐普莱丝(Susan Price)和另一位空服员指导乘客做好各种安全措施,并安抚他们的情绪。

这时,因为驾驶舱挡风玻璃的缺失,尽管飞机已经坠落,但机舱内的温度已经降到零下17摄氏度(华氏1度),在窗外悬挂着的机长兰开斯特很明显已经失去了意识。

艰难的选择

副机长阿奇森对机组人员来说是一个新手,他全神贯注地控制飞机,将飞机的飞行高度调整到1万1千英尺(3,350米)的位置,这一高度的大气中富含氧气,可以保障全机人员的性命,同时这一高度没有其它飞机飞行,能够保障飞行安全。

很快,阿奇森重新开启飞机自动驾驶功能,将飞机减速到300公里/小时,同时向地面报告紧急情况。

然而呼啸的风声,让阿奇森完全听不清塔台的回复,他焦急地等待地面同意他迫降的指令。

这时候,一直拉着兰开斯特的空少奥格登因为正对着风口,已经快被冻僵,身体也有擦伤,但他希望保住机长的命,一直在鼓励自己坚持。

阿奇森请另一位空乘员换下奥格登,让奥格登马上休息。

这时,兰开斯特的身体又往外滑动了一些,同时因为大风,兰开斯特的头和胳膊不断地撞击机身,所以这时的兰开斯特,两只眼睛睁得大大的,一眨也不眨,让驾驶舱内的人以为他可能已经死了。

即使如此,阿奇森仍然命令空服员不准放手,因为如果松开兰开斯特,他的身体会被发动机吸进,从而导致发动机在空中停止转动,继而造成飞机坠毁,机毁人亡的空难。

安全迫降后 幸运接踵而来

终于,阿奇森听清了塔台的指示,可以降落在南安普敦机场。

让机上人长吐一口气的是,阿奇森在没有飞机降落指导手册的情况下,凭借飞行经验和对这一种机型降落的记忆,在7点55分,即飞机挡风玻璃破碎后的第22分钟,成功将飞机降落在机场跑道上,机上所有乘客毫发无损。

机组人员中,机长兰开斯特和空少奥格登被送往医院。很快,急救人员告诉机组成员,兰开斯特还活着,这让机组其他5个人忍不住落泪。他们庆幸阿奇森命令奥格登和另一位空服员不松手,很高兴自己的同事仍幸存。

兰开斯特最初诊断发现有冻伤、割伤和多处骨折,而奥格登脸部和左眼有冻伤,手臂出现脱臼等。

万幸的是,这两位经过治疗后都康复了。兰开斯特之后回到机长的岗位,一直工作到55岁退休,再加入廉价航空易捷航空(EasyJet)继续效力。

事故原因竟然是螺丝钉

英航在飞机迫降成功后马上展开调查,发现罪魁祸首竟然是螺丝钉!

这架BAC 1–11 528FL飞机在起飞前27小时曾更换挡风玻璃,维修主管确认,90颗固定挡风玻璃的螺丝钉中,有84颗的直径比设计规格细0.026英寸(0.66毫米);而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸(2.5毫米)。这84颗稍微细一些的螺丝钉是导致挡风玻璃高空脱落的罪魁祸首。

这次事故让飞机设计人员发现了一个设计瑕疵,那就是挡风玻璃如果是从飞机内侧安装,会比之前使用的从飞机外侧安装更牢固,因为高空中的空气压力是内部高于外部。如果挡风玻璃从内部安装,那么大部份空气压力将由玻璃外侧的窗框承受,而不是小小的螺栓。

值得一提的是,副机长阿奇森以沉着冷静,而且艺高人胆大的高超驾驶技术,获得女王空中服务价值奖和英国民航的最高奖——北极星奖。△

(大纪元记者方紫韵报导)
文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2022/5/20/74355.html
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