這是發生在1990年6月10日的真實事件。早上7點20分，大英航空5390航班準時從英國伯明翰起飛，飛往西班牙的馬拉加。

【人民報消息】客機搭載乘客在高空飛行，突然駕駛艙的擋風玻璃飛向空中，機長也被高壓氣流吸出駕駛艙。千鈞一髮之際，一名空少衝進來抓住了他，然而不幸的問題卻接踵而來……

這是發生在1990年6月10日的真實事件。

早上7點20分，大英航空（British Airways）5390航班準時從英國伯明翰起飛，飛往西班牙的馬拉加。機長是42歲的蘭開斯特（Tim Lancaster），他已經飛行了1萬1,050小時，是一位經驗豐富的機師；副機長是39歲的阿奇森（Alastair Atchison），他的飛行經驗也有7,500小時。

航班由註冊號爲G-BJRT的BAC 1–11 528FL飛機執飛，機上有81名乘客，4名空乘人員，連同2名機師，共有87人。

高空駕駛艙出意外

飛機起飛的過程由副機長操作，當爬升到指定高度後，飛機進入自動駕駛模式，兩位機師鬆開了肩部的安全帶，機長蘭開斯特甚至鬆開了腰部安全帶。

7點33分，當飛機爬升到1萬7,400英尺（5,300米）的時候，已經飛行到牛津郡迪考特市（Didcot）上空，空乘人員準備供應早餐。就在這時，飛機駕駛艙突然傳出巨響，駕駛艙的門也被衝開，一股風湧進客艙，空少奧格登（Nigel Ogden）見狀衝進駕駛艙，看到機長蘭開斯特的上半身被巨大的氣流吸出飛機，幸好腳被卡在控制盤上，這才保住了他沒有整個人被吸出飛機外。

千鈞一髮之際，奧格登抓住了蘭開斯特的腰帶，副機長阿奇森則在全神貫注地控制飛機。

然而不幸的是，當蘭開斯特被吸出駕駛艙的時候，腳無意中碰到了飛機操控臺的按鈕，正好關閉了自動巡航功能，飛機出現墜落。

更不巧的是，從客艙隨着氣流湧入駕駛艙的各種雜物，高速撞向飛機控制檯和無線電上，壓迫了機長座位上的控制桿，導致飛機加速俯衝。

更慘的是，飛機降落程序手冊被風吹跑了。

在駕駛艙一團慌亂的後面，是客艙內驚叫的乘客。空姐普萊絲（Susan Price）和另一位空服員指導乘客做好各種安全措施，並安撫他們的情緒。

這時，因爲駕駛艙擋風玻璃的缺失，儘管飛機已經墜落，但機艙內的溫度已經降到零下17攝氏度（華氏1度），在窗外懸掛着的機長蘭開斯特很明顯已經失去了意識。

艱難的選擇

副機長阿奇森對機組人員來說是一個新手，他全神貫注地控制飛機，將飛機的飛行高度調整到1萬1千英尺（3,350米）的位置，這一高度的大氣中富含氧氣，可以保障全機人員的性命，同時這一高度沒有其它飛機飛行，能夠保障飛行安全。

很快，阿奇森重新開啓飛機自動駕駛功能，將飛機減速到300公里／小時，同時向地面報告緊急情況。

然而呼嘯的風聲，讓阿奇森完全聽不清塔臺的回覆，他焦急地等待地面同意他迫降的指令。

這時候，一直拉着蘭開斯特的空少奧格登因爲正對着風口，已經快被凍僵，身體也有擦傷，但他希望保住機長的命，一直在鼓勵自己堅持。

阿奇森請另一位空乘員換下奧格登，讓奧格登馬上休息。

這時，蘭開斯特的身體又往外滑動了一些，同時因爲大風，蘭開斯特的頭和胳膊不斷地撞擊機身，所以這時的蘭開斯特，兩隻眼睛睜得大大的，一眨也不眨，讓駕駛艙內的人以爲他可能已經死了。

即使如此，阿奇森仍然命令空服員不準放手，因爲如果松開蘭開斯特，他的身體會被髮動機吸進，從而導致發動機在空中停止轉動，繼而造成飛機墜毀，機毀人亡的空難。

安全迫降後 幸運接踵而來

終於，阿奇森聽清了塔臺的指示，可以降落在南安普敦機場。

讓機上人長吐一口氣的是，阿奇森在沒有飛機降落指導手冊的情況下，憑藉飛行經驗和對這一種機型降落的記憶，在7點55分，即飛機擋風玻璃破碎後的第22分鐘，成功將飛機降落在機場跑道上，機上所有乘客毫髮無損。

機組人員中，機長蘭開斯特和空少奧格登被送往醫院。很快，急救人員告訴機組成員，蘭開斯特還活着，這讓機組其他5個人忍不住落淚。他們慶幸阿奇森命令奧格登和另一位空服員不鬆手，很高興自己的同事仍倖存。

蘭開斯特最初診斷髮現有凍傷、割傷和多處骨折，而奧格登臉部和左眼有凍傷，手臂出現脫臼等。

萬幸的是，這兩位經過治療後都康復了。蘭開斯特之後回到機長的崗位，一直工作到55歲退休，再加入廉價航空易捷航空（EasyJet）繼續效力。

事故原因竟然是螺絲釘

英航在飛機迫降成功後馬上展開調查，發現罪魁禍首竟然是螺絲釘！

這架BAC 1–11 528FL飛機在起飛前27小時曾更換擋風玻璃，維修主管確認，90顆固定擋風玻璃的螺絲釘中，有84顆的直徑比設計規格細0.026英寸（0.66毫米）；而其餘的6顆的長度則比設計規格短0.1英寸（2.5毫米）。這84顆稍微細一些的螺絲釘是導致擋風玻璃高空脫落的罪魁禍首。

這次事故讓飛機設計人員發現了一個設計瑕疵，那就是擋風玻璃如果是從飛機內側安裝，會比之前使用的從飛機外側安裝更牢固，因爲高空中的空氣壓力是內部高於外部。如果擋風玻璃從內部安裝，那麼大部份空氣壓力將由玻璃外側的窗框承受，而不是小小的螺栓。

值得一提的是，副機長阿奇森以沉着冷靜，而且藝高人膽大的高超駕駛技術，獲得女王空中服務價值獎和英國民航的最高獎——北極星獎。△

（大紀元記者方紫韻報導）

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