欧盟对中国电动车关税调查报告：细节出人意外（图）

示意图：中国生产的电动车倾销欧洲。（视频截图）

【人民报消息】根据《汽车内幕新闻》（Carscoops）的报道，欧盟此次针对中国电动车进行的反补贴调查报告，详细记录了中国各个主要车企获得政府补贴的具体情况，以及欧盟根据不同情况对不同车企作出相应的税率调整。这也支持了欧盟领袖一再向中国说明的一点：这次对中国加征的关税并不是一种惩罚，而是对中国车企接受中共政府补贴从而给欧洲车企造成不公平价格优势的事实作出的认定。据美国之音报导，欧盟的调查报告对中共政府给中国车企提供的各种补贴进行了梳理，其中不少细节让人感到意外。欧盟报告列出了中共政府补贴中国车企的各种具体方式，例如国有银行贷款、融资、拨款、销售奖励、建厂的廉价土地以及电池研发和销售的高额补贴等。欧盟将不同车企接受的不同程度的补贴做了细分，以确定对不同企业加征不同的关税。报告认定上汽接受的补贴高达34.4%，是所有中国车企中获得补贴最高的一家。报告说，上汽所获得的政府补贴中，1.38%来自国有银行贷款，8.27%来自其他融资，8.56%来自拨款，2.28%来自电动车销售奖励，0.67%来自减价的不动产，以及13.24%来自上汽采购电池的优惠。除此之外，劳动成本也是一个重要因素，因为中国汽车的劳动成本明显低于欧洲同行。上汽生产的名爵4型电动车的价格与上汽大众生产的大众ID.3车型的价格相差13000多美元，足以反映出上汽为何享有对大众公司的巨大价格优势。上汽集团同时被认为是较不配合调查的企业，这也是上汽在10%关税之上又被加征最高的37.6%反补贴税的原因之一。比亚迪和吉利被认定受到政府较少的补贴，对欧盟的调查保持透明化的态度。这也是为什么这两家车企反补贴关税相对较低，分别为17.4%和19.9%的原因之一。这个结果可能与这两家企业的民营身分有关。在中国，国营企业在申请贷款、专案审批、补贴发放等许多方面都比民营企业有更大的优势。不过调查报告的作者也提到，虽然比亚迪拥有自己的电池工厂，在这方面不像上汽，但是比亚迪生产电池所使用的锂却也受到政府的补贴。最近一段时间，中共政府与欧盟之间的对话格外密集，但是北京显然没有能够劝阻欧盟放弃加征临时关税的目的。《汽车内部新闻》指出，中欧在临时性关税变成永久性关税之前，还有四个月的窗口期，双方也会加快谈判的脚步。△

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