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广州沥心沙大桥被撞断的真正原因(多图）
2024年2月25日发表
【人民报消息】(人民报记者李力平综合报导）2024年2月22日清晨5点，一艘佛山5000吨的空载集装箱船「良辉688」航行在广州洪奇沥水道时，撞到广州南沙沥心沙大桥，导致桥面断裂，4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，共造成5死3伤。 中共当局指是船员操作失当，肇事船主已被控制。 也有网友则指责是「豆腐渣工程」肇祸。 但真正的原因都不是这些。
佛山「良辉688」号集装箱船
根据船舶卫星自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）显示，佛山「良辉688」号货柜船的长度是60米，宽度是18米。 该船的下水日期是2016年4月, 船自身的总吨(GT-Gross tonnage)是2892， 载重吨位 (DWT-Deadweight tonnage)为4302吨。
 | 佛山「良辉688」号集装箱船碰撞时的航行数据
（船舶卫星自动识别系统截图） |
发生碰撞时的气象讯息显示，当时的风力是3.19公尺/秒，属于轻风了。 当时没有浪、水流和涌。 能见度也是好的。 碰撞时的航速是4.6节（1节等于每小时1海里），大概是8.5公里/小时。 所以，当时的航速是很慢的。
碰撞时，该船吃水是2.6米，我们就假设它是一个立方体。 那么它排开水的体积就是60公尺 x 18公尺 x 2.6公尺=2808立方公尺。 也就是说该船排开水的重量就是2808吨。 这样简单的一个估算，空载的「良辉688」号货柜船当时是以超过2500吨的自身总重量，以4.6节（8.5公里/小时）的航速碰撞到这个桥的。
当时，在通过大桥南下的副通航桥孔时，空载的「良辉688」轮船身左舷触碰大桥下行通航孔18号桥墩，随后船失控、转变了方向。由于大桥副通航孔宽度（51米）比船身的长度（60米）要短，导致船头再次触碰下行通航19号桥墩。这两次触碰，造成了通航孔上的桥面断裂。
广州沥心沙大桥
沥心沙大桥是广州市南沙区万顷沙镇的一座跨越洪奇沥水道的桥梁，于1994年4月29日建成通车。 大桥连接万顷沙九涌及三民岛（前称「沥心沙」）。 大桥是三民岛连接外界唯一的陆路通道，桥上亦设有三民岛唯一的供水管。 公开资讯显示，大桥有一正两副通航孔，其中主通航桥孔为北上通航航道，宽78米，副通航桥孔为南下通航航道，宽仅有51米，而这正是5000吨级的佛山籍货柜船「良辉688」轮南下时所必须航经的航孔。
洪奇沥水道
洪奇沥水道，位于广东省珠江三角洲中部，北起佛山顺德大良的板沙尾，上接李家沙水道和容桂水道，蜿蜒向东南，于广州南沙区万顷沙最南端的二十一涌西，通过洪奇门汇入珠江口伶仃洋。 全长41公里。 从地理位置来看，洪奇沥水道紧邻广东第一大海港广州南沙港，透过珠江口伶仃洋也能直达深圳西部港区，上接广东唯一破亿吨的内河大港佛山港，经由其进一步串联起西江和北江。 所以，洪奇沥水道在广东河海联运格局中扮演非常重要的角色。
根据《内河通航标准》，中国内河航道依可通航内河船舶的吨级划分为7级，III级为可通航1000吨级的船舶，而最高等级为I级，可通航船舶吨级为3000吨级以上。 在广州沥心沙大桥通行的30年间，洪奇沥水道经历了几次升级。 2010年，《全国内河航道与港口布局规划》将洪奇沥水道纳入珠三角高等级航道网建设中，随后洪奇沥水道航道整治工程推动，从原来的内河IV级水道升级为III级水道， 2019年实现竣工验收。 过后，洪奇沥水道新一轮升级很快又来了。 2020年12月，《广东省航道发展规划（2020-2035年）》对外发布，将洪奇沥水道的发展规划技术等级定为I级，并特别提到「跨河桥梁通航净高按24米控制」。
2023年，在「桥梁建设」专业期刊第53卷第5期（Bridge Construction, Vol. 53, No.5, 2023）名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》的学术论文中提到，广东省为了发展需要，将该桥跨越的洪奇沥水道的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级。 而这次出事的佛山「良辉688」轮，为5000吨级的货柜船，可见目前洪奇沥水道已经是按照I级（最高等级内河航道）来运作了。
 | 《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》学术论文（网络图片） |
大桥被撞断的真正原因
 | 广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（网络图片） |
2021年10月，广东省交通运输厅推出了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》，其中指出，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附著式防撞设施。 广州南沙海事处发布的资料显示，加固提升工施工作业时间为2022年4月12日至2022年9月15日，工程由湖南常德路桥建设集团股份有限公司施工。 但广州南沙海事处后来连续两次发布工程延期讯息，分别延期至2023年3月15日、2023年8月31日。 更令人费解的是，2023年9月4日，广东省交通运输厅再一次发布延期公告，将该作业有效期限延期至2024年8月31日！ 公告内均未提到工程延期原因，这实在是匪夷所思。 中共地方官员为了追求自身的最大经济利益，把航道升级了，但却一直拖延相应的对沥心沙大桥的升级改造，完全无视众多过桥老百姓的生命安全。
 | 中国交通部发布的《内河通航标准》（GB 50139―2014）珠江三角洲部分（网络图片） |
依照中国交通部发布的《内河通航标准》（GB 50139―2014），对珠江三角洲 IV、III级航道的单向航行的大桥桥孔宽度要求分别为45米、55米。佛山「良辉688」轮，则为5000吨级的货柜船，应该只能在一级航道航行。当时，这艘大船因为是南下航行，故必须通过沥心沙大桥的南下副通航桥孔，两个桥墩（#18、#19桥墩）之间的通航宽度仅仅只有51米（如果加上两边桥墩的宽度，总宽度是55米）。 这个宽度连3级航道的桥孔通航宽度标准都达不到（55米），却允许通过一艘需要1级航道的5000吨级的大船。这种情况下，大桥迟早有一天会被撞的。同时，中共广东地方当局又一再延迟对大桥的升级改造。这样一来，大桥被撞断就成了一个必然的结果。所以，真正需要负最大责任的就是中共广东地方政府官员。中共为了经济利益，根本就是在草菅人命。大家可以看到，中共的规章制度定的再好、再漂亮，中共自己都不会去遵守执行，那只不过是用来引诱外国人来投资的、用来欺骗人民的。 △
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