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2015年2月7日 分享: Facebook Google+ LinkedIn StumbleUpon Pinterest Email 打印机版
 
 
复航黑匣子难解密 空难或成永久之谜(图)
 
苏撬阱
 



台湾复兴失事班机GE235机舱内示意图。(台湾中时电子报制图)



2月7日,复兴航空空难排人墙搜救,范围扩至10公里外。

【人民报消息】2月4日10时56分,台湾复兴航空一架ATR-72轻型民航客机在执飞台北至金门航线时失事。机上连机组人员一共58人。

据台湾灾害应变中心最新统计,截至7日17时30分,已寻获55人,其中15人受伤送医,40人罹难,搜救工作2月7日进入第四天,仍有3名旅客下落不明。

其中的31名大陆旅客中,26人已确认罹难,3人受伤,2人失联。

据京华时报2月7日报道,台湾飞行安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟,让人不寒而栗。
  
飞安会执行长王兴中说,根据黑匣子数据解析,航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告,2号发动机出现顺桨,之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断,从53分29秒到54分35秒这1分多钟的时间里,两个发动机都未输出动力,之后机组人员试图重启发动机失败。
  
按照语音记录器和飞行数据记录器的数据,这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可,之后起飞。

报道提及的失事重要时间节点,10时52分许至10时54分36秒飞行记录仪停止记录,非常令人不可思议。

据台湾《中时电子报》报道,台湾「飞安会」2月6日公布复兴航空GE235班机初步黑匣子纪录。纪录指出:2015年2月4日上午10时51分13秒,松山塔台颁发飞行许可。10时52分38秒3,驾驶舱出现警告声响。52分43秒,机组人员随即提及将正常运行的1号发动机油门收回。53分时,开始讨论发动机熄火程序。

10时53分6秒,机组人员再次提及收回1号发动机油门,并确认2号发动机熄火。这让人感到非常蹊跷,2号发动机熄火不工作了,为什么要把1号发动机油门关闭?这不是自杀行为吗?!
  
53分12秒至18秒,飞机的两个发动机一个坏了已顺桨,一个人为关闭油门也会顺桨。果然,驾驶舱第一次出现失速警告声:飞机往下掉了!

一秒钟之后,53分19秒,机组人员提及被人为关闭油门的1号发动机已顺桨并断油,约两秒后再度出现失速警告声音,飞机继续往下掉!
  
15秒后,53分34秒,机组成员呼叫救援「mayday, mayday,engine flameout」,54分9秒2,机组人员多次呼叫重新开车。既然如此,为什么要自己关闭油门断油呢?54分34秒4,驾驶舱出现第二次主要警告声响。10时54分34秒8,记录器录到不明声响。随后,复兴航空GE235班机最终断油失速并坠毁,10时54分36秒6,飞航记录器停止记录。

航空专家推测说,从FDR曲线图看,飞行员可能是关错了发动机,造成双发动机停车。右侧发动机发生故障后(即2号),飞行员可能匆忙中关掉了1号发动机。

看似是这样,但根据黑匣子语音记录,两名机组人员是讨论过才关闭的,莫非两个人当时都思维混乱?

在2月6日台湾「飞安会」的说明会上,执行长王兴中表示,「事故航班起飞时两具发动机都是好的」。这个大家都相信,例行的检查在飞行前一定会做。但是,为何2月4日上午塔台10时51分13秒发出飞行许可1分25秒之后,一侧发动机就不工作了呢?在跑道上还要滑行加速一段距离呢,按照时间这么算,也就是刚腾空而起,2号引擎就不动了。这是不是太奇怪了?

王兴中表示,「飞安会」现在不会去讨论是谁关掉的。言外之意是,现在不是追究哪个机组人员应该承担责任的时候。根据新闻报道,专家们从飞机的制造等等方面下手追究。

但是,这个新闻看下来,觉得问题恐怕没有这么简单,也许2号发动机停车与飞机制造商没有直接的关系;1号发动机被机组人员关闭,责任也不在他们身上。

那么,这次惨烈空难最后会调查出个所以然吗?不知道,也许会是个无头案,和那些至今没有破解的众多的无头案一样,成为人类的永久之痛、永久之迷。△

(人民报首发)
文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2015/2/7/60898.html
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