首先，該項載人工程的總設計師王永志，於1955至1961年在前蘇聯莫斯科航空學院留學六年，專攻火箭與導彈設計專業。其航太知識全部來自前蘇聯。

其次，俄國訓練了中國首批宇航員。俄羅斯星城航太訓練中心，於1996年11月至1997年11月，爲中國訓練了首批宇航員吳傑和李慶龍，中國的航太訓練中心，正是在吳、李二人回國後，以這二人爲主建立，緊接著，吳、李二人傳授訓練了十多名中國宇航員，包括這次搭載"神舟五號"上天的楊利偉。

再次，中國"神舟五號"酷似俄國"聯盟號"。二者不論外型還是重量，都極爲接近。總共三部分構造中，"神舟五號"與"聯盟號"的無壓艙和軌道壓力艙幾乎完全一樣，微小差別僅僅是位於下部的回收艙，"神舟五號"的回收艙較"聯盟號"的回收艙的尺寸稍大一些。另外，在一旦出事後的打撈作業上，略有創新，如此而已。

爲了掩蓋模仿痕跡，在"神舟五號"發射前，中方刻意立下"所有技術設備必須是中國製造"的原則。比如，中國本來在1995年就悄悄購買了俄國的著陸艙，但卻不直接使用，而是模仿建造了"自己的著陸艙"，用於"神舟飛船"。宇航員的挑選也是如此，強調第一次載人上天，一定要載"中國自己訓練的人"，於是，功勞最大的吳傑和李慶龍兩人都靠了邊站，反而是他們的徒弟楊利偉被挑出來，並出盡了風頭。事後楊利偉被擢升上校，並在家鄉塑像。

這類"障眼法"顯然是欲蓋彌彰。針對外界有關中國"神舟飛船"模仿俄國"聯盟號"的質疑，總設計師王永志一再出面解釋：雖然俄羅斯對中國的太空計劃有"一些影響"，但在很大程度上，"神舟飛船"是我們自己開發的。只是"越看越覺得俄羅斯的飛船有它的優越性。所以，我們就拿它作爲趕超目標。爭取一步到位。"好一個不打自招！

有意思的是，就在中國"神舟五號"發射升空兩天後，俄國"聯盟TMA-3號"飛船再次升空，稍後成功地與16國聯合建造的軌道平臺對接。搭載於該飛船的兩名俄美宇航員卡列裏和福阿萊，將前往國際空間站，替換另外兩名已經在那裏飛行和工作了6個月的俄美宇航員馬連琴科和愛德華.盧，交接後，卡列裏和福阿萊將在太空站工作200天。顯然，總共飛行了21小時的中國"神舟五號"，與俄國的"聯盟號"相比，簡直是"小巫見大巫"。從前蘇聯算起，俄國宇宙飛船已經載人飛行超過100次，運貨飛船的飛行次數也非常可觀，俄國的航太技術不僅是貨真價實的"自己開發"，而且傲視並領先全球。

值得一提的是，正在國際太空站工作的愛德華.盧(原名盧傑)，是一名美籍華人。其實，在楊利偉升空之前，已經有四位華裔宇航員成功升空，他們均爲美籍華人。除了盧傑之外，還有王贛駿、焦立中、和張福林。

許多中外專家指出：實際上，中國科技行業眼下處境尷尬，在世界科技競爭力排名榜上連年下滑，"神舟五號"的發射成功，固然可以滿足一時的虛榮，爲中國科技打一針"強心劑"，但並不能根本扭轉中國科技的頹勢和劣勢。 更多人強調：作爲"百年大計"，當局應該加大投資長期遭忽視的教育行業，而不是將巨資耗費於這些"勞民傷財"的"形象工程"、"面子工程"。

轉自《自由亞洲電臺》〔原題：揭祕「神舟五號」模仿俄國技術〕

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