简体 - 正體 - 手機版 - 電子報

人民報 
首頁 要聞 內幕 時事 幽默 國際 奇聞 災禍 萬象 生活 文化 專題 寰宇 維權 視頻 雜談
 
 
 
 
 
 
 

中国四条高铁票价喊涨 分析: 戳破「高铁带动商业」幻象
 
【人民報消息】中共鐵路官網2日宣布將調整包括京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵杭長段等4條路線票價,增幅約20%至40%,對於高鐵選在中國經濟疲軟之際漲價,有分析認為是因為中央和地方政府都在缺錢,問題是,這些路線所經之處,很多都是對於鐵道交通存在「剛需」的商務人士,甚至外出務工人員,車票漲價恐令他們的負擔更加沈重。 據美國之音報導,公告內容指出,票價調漲將於6月15日生效,以武漢至廣州南的單程二等座為例,將從現在的人民幣463.5元漲至553元,商務座漲幅更高,例如杭州東至長沙南,就從1,257元調到1,697元,漲幅達35%。 長三角地區熱門的上海虹橋到杭州東路線,漲幅更達39.41%。 面對高鐵出行開銷「漲聲響起」,在抖音和微博等社交平臺出現反對聲浪,有網民批評「要漲就漲商務座,讓有錢人平攤虧空,我們不行,多漲一點都影響打工人出行」、「集團虧錢為何找我們(薪資)3,000一個月的人」? 也有人揶揄道「財富與我無關,苦難與我平攤」、「強烈建議設置下等座」。 《三聯生活週刊》在5月7日報導指出,此次調價所涉及的長三角、珠三角地區,雖然有許多城市的人均可支配收入位居全國前列,但以滬昆客專為例,離開杭州往內地走,途經的南昌、長沙,人均收入就快速下跌,對高價票的承受能力急遽下降。 此外,湖南、湖北州都是人口大省,分別向沿海城市輸送人員,但外來務工人員通常收入低於沿海居民,又常面對假期少、時間緊的窘境,更加依賴高鐵,文中分析,凡此種種,都顯示提升票價不現實。 相對之下,薪資較高的白領通勤族,對於車票漲價的承受力較高。 家住上海的施小姐每週都需搭高鐵往返杭州上班,她在接受美國之音訪問時指出,跟自己一樣「周度通勤」往返滬杭兩城工作的白領族群十分普及,其薪資水平大多能負擔高鐵費用。 此外施小姐說,日常搭乘高鐵的客群多是商務客,出差可以報銷,交通成本其實是增加到企業頭上。 在她看來,是因為中國長年保持低廉的民生成本,水、電、煤氣、交通都比國外便宜,這次大幅調動民生物價才會讓人民格外有感。 施小姐說:「過去的基礎建設是屬於猛增的階段,本來它是一個很高投入且需要高回報,才能去持平它的一個損益情況。民生的基本的支出開銷,水電這塊增加一定是普世的、就是無差別的,不管你在哪個階層,你都一定對這個事情是有感知的,但是高鐵本身就是一個高消費行為。」 上官亂:高鐵帶動商業「只是幻像」 雖說商務客能理解高鐵漲價的必要,但《澎湃新聞》10日報導直言,這是中國高鐵近年漲價幅度最高的一次,反映出中國高鐵發展至今總長4.5萬公里,卻僅有京滬、廣深等少數線路實現營利,這般難掩的困境。 文中指出,從2005年至2023年的政策性建設,導致「鐵老大」國鐵集團債務翻了13倍,從4,768億元猛增至6.13萬億,原因正是修建高鐵網路,據評估,在平原建造高鐵平均每公里成本就要人民幣1.5億元,山區更高。 從四川成都移居臺灣的作家上官亂指出,中國當前遭遇通縮,但水、電、氣又齊漲,如同「霸王條款」,許多人工資下降,民生必需花費越漲越多,高鐵漲價無疑是雪上加霜。 上官亂說,不同的是高鐵在中國還被「小粉紅」吹捧成「基建狂魔」形象,不但形塑中國已躍進成發達國家,還做到技術輸出,在官方敘事中,高鐵更成為習近平「東升西降」的最佳代表。 另一方面,高鐵雖能拉動地方經濟,卻也可能導致地方經濟泡沫化。 上官亂指出,中國高鐵和地產經濟緊密結合,高鐵站大多選址在離城區很遙遠的郊區,並規劃新建商場及住宅區,希望靠高鐵活絡周邊商業。 然而伴隨中國地產經濟崩塌,高鐵周圍新樓盤與商鋪空置率高,上官亂說,即使少數大城市的經濟增長率與高鐵建設密度相關,但在大多數地區,「高鐵帶動商業」只是幻像。 更嚴重的是,中國高鐵多年來還要承擔拉動內需和消耗產能過剩的任務。 上官亂告訴美國之音:「中國遇到這個經濟下滑的時候,他(中共政府)都拿高鐵在支撐著、在拉動內需,支持著地方的經濟,像08年的經濟危機以後、還有12年經濟下滑以後,還有尤其是這一次三年疫情之後。高鐵已經過度投資了,他是完全知道,但是沒有辦法,他也沒有別的核心技術。」 上官亂形容靠中共政府靠高鐵拉抬經濟,如同飲鴆止渴,債務越滾越大,補救方式卻是「從民眾身上割韭菜,割不動就停掉公共服務」。她說中國高鐵現在採取兩手策略,首先是停止偏僻郊區路線的運作,例如《澎湃新聞》2023年7月20日報導指出,因鐵路部門虧損嚴重,各地逾20座高鐵站建成未啟用或停用,其次就是靠已實現盈利的繁榮路線漲價維持運營。 爛尾高鐵中共財政神話破滅 值得觀察的是,據《新浪財經》報導,中國國鐵集團公布2023年財務數據顯示,淨利潤由負轉正,達到人民幣33.04億元,經營業績創史上最佳。 位於臺北的中華經濟研究院助研究員王國臣表示,高鐵建設後的人事支出、水電成本,以及車廂折舊維修都是龐的大天文數字,去年傲人的業績僅代表「扣除營運成本之後有盈利」,並未算上興建投資造成的債務,事實上,中國國鐵集團恐已瀕於破產。 雪上加霜是,中國高鐵高速發展至今,許多車體、鐵路結構和控制系統都到了需要大維修的週期,這又將加重運營負擔。 王國臣表示,車票漲價只能填補一般流動收入,對固定資產投入的赤字無濟於事,固定資產需靠房地產填補,無奈中國房市不景氣,無法做為高鐵的支撐。 王國臣告訴美國之音:「透過基礎設施帶動周邊的房地產只有災難,習近平已經下令沒有必要的高鐵就停掉,爛尾高鐵,房價不是更跌?將會變成一個惡性循環。是中國大陸財政神話的破滅,他們財政沒有錢,國企負擔不了這麼龐大的高鐵建設的支出,所以被迫一定要漲價。」 至於有傳聞指高鐵漲價是「人造通脹」,官方為了扭轉物價下跌而以政策引導通脹,還說未來可能會有更多公共產品和服務加入漲價行列,王國臣則認為這番說法屬「陰謀論」,違背經濟原理。 王國臣分析,中國通縮的本質,是百姓沒錢,且預期未來收入更低才縮衣節食,強迫漲價會造成民生更困難。所以高鐵漲價實際原因還是中央和地方政府都沒錢了,必須通過漲價彌補虧空。 受到高鐵漲價影響的上海施小姐則認為,評估高鐵效益的週期需要放更長,雖然基礎建設舉債確實很高,但是它給長三角、珠三角等經濟區域,帶來商業活力、通勤便利性和高速發展,她說目前仍無法論斷是利大於弊或弊大於利。△
文章網址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2024/5/14/82759b.html
打印機版

如果您喜歡本文章,歡迎捐款和支持!

 
     


分享至: Facebook Twitter Google+ LinkedIn StumbleUpon Pinterest Email 打印機版
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
  
  
  九評共產黨
  歷史驚變要聞
  神韻晚會
  共產主義的終極目的
  魔鬼在統治著我們世界
  祕卷玄學系列
  高層祕聞內幕
  時事評論
  奇聞怪事
  天災與人禍
  政治小笑話
  環宇遨遊
  三退保平安
  還原歷史真相
  江澤民其人
  焦點專題
  神傳文化
  民間維權
  社會萬象
  史前文明
  官場動態
  國際新聞
  控告江澤民
  活摘器官與販賣屍體
  精彩視頻
  談東談西
  聚焦法輪功
  精彩網語
 
 
本報記者
 
 
專欄作者
 
首頁 要聞 內幕 時事 幽默 國際 奇聞 災禍 萬象 生活 文化 專題 寰宇 維權 視頻 雜談
 
 
Copyright© RMB Public Foundation Inc. All Rights Reserved