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關稅戰+內卷惡化 中國「零公里二手車」成熱話
2025年5月29日發表
【人民報消息】中國汽車行業內卷和產能過剩問題逐漸惡化，「零公里二手車」產品等於變相把有補貼的新車割價促銷，遭到業內詬病，也引起官方關注，可能介入規管。「零公里二手車」的出現，是突顯中國深層次經濟問題或是又一受關稅戰影響的實例？
據自由亞洲電臺報導，中國汽車業競爭過烈的情況引起業內和政府的關注。長城汽車董事長魏建軍點出，已登記領牌新車當作二手車出售的變相促銷問題，更形容這種手法是汽車行業的怪象。路透社表示，商務部已約多家車企和相關行業機構召開閉門會議，討論「零公里二手車」的問題。
「零公里二手車」也引起網民關注，成為網路熱話。有從事汽車行業的博主表示，近年有買過車的新車主應該對「零公里二手車」的概念並不陌生，表示這種所謂的二手車，與資源車和包稅車等只是名字不同，實際上就是把新車當作二手車出售，能同時為廠商和車商解決庫存的問題。
博主「懂車兄阿森」說：「從廠家層面，出現零公里二手車的情況，就是單純的庫存壓力大，車多賣不動，把這些車打包專門賣給車商。車商因為月度、季度和年度的銷量任務沒有完成，沒有達標，需要快速達成銷量，要麼就是車廠和經銷商快要倒閉，為了快速回籠資金，想削價快速賣車變現。」
有專門賣「零公里二手車」的博主喊冤，表示「零公里二手車」價格是新車的6成、甚至半價，能為想買車的年輕人提供更多的選擇，也為廠商解決庫存難題，不認同「零公里二手車」是怪現象或亂象的說法。
「博主車行」劉老闆說：「廠家產能過剩，那麽多車賣給誰？不能擱在那或推到溝去，所以有我們的出現。一個人名下只能買3臺車，但是我們以公司名義，一次性打包成百上千臺車，我包牌、包稅、全款交強險落地價，享受4S店所有質保，車是同一個生產線生產的，能為老百姓省錢了，又沒有被人套路了，說零公里二手車是否亂象，大家來評評理。」
分析：「零公里二手車」為騙補手法 有利可圖必有人鋌而走險
時事評論員方原表示，「零公里二手車」說明中國市場消費能力薄弱和內卷嚴重的問題外，也顯示政府產業政策存在多時的問題，國家動用大筆補貼扶持特定行業，一定會出現腐敗問題。
方原說：「中國由政府主導的產業政策，導致汽車和新三樣等行業，因為有大量補貼，產能過剩，導致供給側嚴重失衡。零公里二手車的出現，是明目張膽把新車說是舊車來騙取國家政策的補貼，假稱車已經賣出去，再向政府領補貼和騙補。」
方原表示，只要有利可圖，必定有人鋌而走險，相信就算商務部介入，要求車企業規管和整頓，也難以杜絕零公里二手車的出現。
中華經濟研究院第一研究所專任助研究員王國臣表示，「零公里二手車」反映中國的頂層設計過度投放在製造業導致的問題，又說，再放任產能過剩的問題持續，只會為中國的經濟狀況增加更多難題。
王國臣說：「這些工廠或企業，如果它的東西銷售不出去應該要倒閉。可是你沒有看到倒閉，因為銀行拿了一大堆的貸款去支撐它。那就是問題會回到銀行，因為銀行貸了這些錢出去根本收不回來。所以這個問題慢慢地延伸到第一個是銀行，大家都關注中國的銀行風險。第二個是政府的大量投放去扶持企業或補貼，可是它卻沒有賺到應該有的效益，所以政府的債也會不斷的膨脹。」
文化大學國家發展與大陸發展研究所兼任教授陳松興也表示，中國的經濟處於通縮和流動性陷阱的問題當中，經濟越不好，消費越保守，更難拉動內需和消費。他表示，這次美國針對中國開徵的關稅屬全面打壓，雖然汽車的影響不算大，但關稅戰一旦重新開打，已陷入產能過剩問題的汽車業的困局一定再雪上加霜。又說，在房地產、產能過剩和關稅戰的效應下，相信中國經濟在第三季度也不會好轉。△
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