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2012年8月3日 分享: Facebook Google+ LinkedIn StumbleUpon Pinterest Email 打印機版
 
 
北京洪水再次驗證了中共的惡行(圖)
 
蕭宇
 



7.21暴雨京港澳高速南崗窪段百余輛汽車被淹沒,N輛車被大水沖走。

【人民報消息】7月21日北京遭受了連續20小時的特大暴雨。這次創造記錄的暴雨使得北京地區嚴重受災。天就像被戳了個窟窿似的,密集的水柱劈頭蓋臉傾瀉而下;水就像被封在了大地上,怎麼都泄不掉。許多司機竟活活地被憋死在車裏,連打開車門逃生的機會都沒有;一輛大巴旅遊車,在大水中無法行駛,就在導遊下車觀察的這幾分鐘時間裏,整輛車竟被洪水沖走;還有許多的行人,因跑不過洶湧的洪水,亦葬身於“大海”之中。有一位劫後餘生的居民驚恐地說,院子裡的水漲了一米只用了四分鐘!按官方說法,這是61年一遇的洪災。因為61年前沒有設立氣象部門,沒有留下這方面的記錄,準確的講應該是前所未有。

北京防汛指揮部官員說,地勢因素導致北京城區西部容易積水。在城市防汛指揮調度方面,這次不少搶險人員被堵在途中,他們無法施展。不過,北京的確存在嚴重的地下排水系統老舊問題。有報導說,儘管北京城區下水排水嚴重堵塞,但是位於這次暴雨中心地帶的明代北海團城附近以及明清皇宮的排水卻很通暢,那裏沒有一例積水報告。

這說明什麼?!說明我們“日新月異、蒸蒸日上”的“新中國”政府花費巨資建造的現代化首都,其形同虛設的排水系統竟然連明清時期建造的都比不上!北京投入了百億千億美元的資金用於其現代化建設,其新建設包括2008年北京奧運會一些著名的比賽場地,全世界規模第二的機場,多條新地鐵線,令人眩目的一座座摩天大樓。可是同時,排水之類的基礎設施卻被忽視了。一座老都城,經歷萬千風雨,去年暴雨的災害還歷歷在目,今年又遭受了更大暴雨的沖洗,同樣的排水問題一直沒有解決,說明這座城市就是個豆腐渣工程。我記得去年北京的洪澇,就被周立波戲稱為“北京也可以看海景”,那面對今年的情景,人們又該做何感想呢?

北京市政雨水管網多數是按照1年到3年一遇的標準建設的,遠低於他國10年甚至20年的標準。另一方面也反映出,中共官員喜歡搞面子工程,而地下的工程就輕視、敷衍。本來應該分開鋪設的不同功能的排水管道,卻合為一體鋪設,各種水都在同一個管道內流。政府捨得開支的只是地面上的工程——政績工程、面子工程。

再看看世界,法國巴黎的地下排水管道可以跑客車;日本東京維修人員一週檢查一次排水系統;各國更是把排水環節作為一個城市基礎設施的最基本建設項目。總而言之,城市排水在其他國家看來是不能出錯的基本設施 。

有人說,排水溝能代表一個城市的良心,那北京一定是壞了良心,甚至沒有良心。誰應該對北京問題負責?當然是執政者。而且北京市的預警系統、排水系統全線癱瘓,對這場暴雨未作任何預警服務,並未及時將淤塞的水排泄掉,導致大量人員因此傷亡。換句話說,這場災難是由政府無所作為造成的,應當承擔不可推卸的責任。真是地地道道的三分天災,七分人禍。

災難發生後,中國大陸各大媒體報導說這次災難只死了37人。那些身處北京、親歷暴雨者,誰不嘲笑這種彌天大謊?就是憋死在車子裡的司機也恐怕不止37人!那輛被洪水沖走的大巴旅遊車裏就有100人啊!一個敬老院裏200位老弱病殘有誰跑出來了?北京地下人防工事裏常年所居人口為30萬。地上的人都無處可逃了,地下的人還有多少活路?在中國大陸發生的災難死亡人數大部分沒有超過37人。因為中共內部有文件規定,死亡人數超過37人者書記巿長就地免職!於是就出現了這種傷天害理,害人害己的鬧劇。

北京大雨死亡的人數成為官方嚴控的秘密,民間不斷傳出眾多民眾死亡的消息,許多人還在痛苦恐懼中等待失蹤家人的消息。根據北京不同地區災難現場的慘狀,很多北京人預測死亡人數不會少於6000人。如果這數字是真的話,可以說完全是人禍造成的。

按照慣例,中國各地發生重大災難事故之後,總理溫家寶大多數時候都會在第一時間趕赴現場,詢問災情慰問群眾,起到安撫人心的作用。但是最近中國發生的震驚世界的人禍溫家寶都拒絕承擔責任。他說要全體政府要員共同負責。 “共同負責”就是要中共政權為災難負責。但是,在中共的體制下,中共是怎樣負責的呢?

災難發生時,中共高層正在北戴河聚會,為爭得十八大的權位,鬥得你死我活,沒有人在乎民眾的死活,誰也不願承擔責任。如果他們還感到恐懼的話,是恐懼真相的曝光,真實死亡人數消息的泄露。因此,中共隱瞞死亡人數,嚴控媒體報導,嚴打傳播真實消息的民眾。

這次洪災,中共又在自己欠下的血債裏加上了幾千人。他們的靈魂和63年來中國非正常死亡的8000多萬人一樣,不能安息。此時的他們正在北京的上空遊蕩徘徊,等待著曙光衝破黎明前黑暗的那一天!

文章網址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2012/8/3/56988b.html
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