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2014年5月3日 分享: Facebook Google+ LinkedIn StumbleUpon Pinterest Email 打印机版
 
 
罕为人知的烟台“大舜号”船难(图)
 


中国渡轮“大舜号”船难事故已经鲜为人知。

【人民报消息】韩国“岁月号”沉船前出现韩版“范跑跑”船长的新闻,中国大陆有些网友因此而低调谈论一件鲜为人知的烟台“大舜号”船难事故。

1999年11月24日,一艘中国渡轮“大舜号”在中国海岸线上漂泊9个小时。最后在离祖国大陆1.5海里的地方,304名乘员中死亡282人,生还者22名全部是年轻力壮者。在58名女性乘客中,只有一名26岁女性生还,没有任何老人和儿童获救。

船难事件回放

1999年11月24日,这一天下午。

16:21分,一艘载有302人的渡轮“大舜号”,在烟台小山子岛东北约10海里处底仓起火。

16:30分,海军北海舰队接到“大舜号”的求援呼叫。

17:30分,“大舜号”火势蔓延。

18:25分,此后3个小时中,北海舰队一再拒绝出动直升机支援。理由是:不具备夜间起飞条件、不具备加油条件…。

19:30分,海军救援大队派遣5艘舰艇出海救援。但是,有的舰艇发动机不能开车,有的在驶出军港时停车失去动力:有的迷路触礁,有的摇晃过大而被迫返航。只有686号舰继续前进。

21:30分,“大舜号”一度从军方雷达上消失,686舰奉命返航。

22:20分,交通部海监局告知“大舜号”只是着火,并未沉没,并再次请求救援。

23:00分,686舰抵达出事海域,但没有发现“大舜号”。

23:30分,686舰与“大舜号”联络接通。彼此距离不到100米。

23:38分,“大舜号”向左侧倾翻在离海岸1.5海里的地方。

“人民”海军从接警到出兵整整花了3个小时,从出兵到抵达现场又花了将近4个小时。这7个小时对于“大舜号”上约300个男女老少来说,却是一个大灾难的关键时刻。

劫后余生者的回忆

幸存者杜运伟说∶开始,大家涌在甲板上,有手机的人一个接一个地向家里通报目前的状况,声音很嘈杂,我身边的一个男的好像有一个很小的孩子,他在打电话给妻子时有些绝望,已经提到照顾孩子的事了。人们在甲板上冻了3个小时,情绪都不高,说话的很少,有时候甲板上几乎鸦雀无声。

29岁的幸存者张实元说:我看见有很大的烟从底舱冒出,风吹来时,浓烟能将甲板罩住。不时有妇女和小孩哭出声来,有人就安慰说:不要哭,哭也没有用。

这7个小时中,这300名公民一直漂荡在祖国的怀抱里,最远的时候只有10海里,最近的时候只有1海里。倾翻的地方离海岸只有1.5海里,站在沙滩上就可以望见倾翻的“大舜号”,解放军的冲锋舟5分钟就可以开到。倾翻的地方距离烟台港不到20海里,救援船只要1个小时就可以开到。在这样的地方,交通部海监局的“烟救13”花了2个半小时赶到,人民海军的686号舰艇则花了大约4个小时的时间。

302名共和国的公民,在离祖国大陆1.5海里的地方,在解放军的眼皮底下,只有22名生还,而且全部是年轻力壮者,其中7名是船员,一名海军军官,一名人民JCSS,没有一个是儿童。他们主要靠的是自己的体力,还有运气。

生还者几乎都是落水以后才巧遇身边有救生筏,要么再幸运地被海风吹到岸边,要么被海浪抛向救援船(烟救13号、海军686舰),还有一名是自己游到岸边的,另一名不会游泳却让日本救生衣托着飘到沙滩爬上来的。他们没有一人是真正地被解放军从海里面救出来的。

军舰上的解放军在做什么呢?他们高高地站在舰艇上面扔抛绳索和救生圈。这些接受专业训练、深谙水性的海军官兵没有一个曾下水救人。

“大舜号”上58位女性乘客中,唯一的女性生还者是26岁的董颖,她是穿着日本救生衣,趴在日本救生筏上,被海风吹到岸边后,被云溪村农民救起来的。

亡羊未补牢 多难难兴邦

一年后,一本记述这个特大悲惨事件的书《悲壮的挽歌∶11.24特大海难纪实》的扉页上这样写道:“在灾难面前,党中央、国务院和我们的各级党委、政府所表现出的高度负责精神,我们的干部群众所表现出的一方有难、八方支援精神,我们的人民子弟兵所表现出的人民的利益高于一切的精神,值得称道和弘扬。”

更令人震惊的是,在“大舜号”沉没前一个月的10月17日,同一家公司的另一艘滚装船“盛鲁号”也因船上失火在大连附近海域沉没。同一家公司,同一条航线,同一种类型的船,因相似的原因在短短一个月内两次沉没,是在国际航运史上也是罕见的。△
文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2014/5/3/59364.html
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