【人民报消息】中国汽车行业内卷和产能过剩问题逐渐恶化，「零公里二手车」产品等于变相把有补贴的新车割价促销，遭到业内诟病，也引起官方关注，可能介入规管。「零公里二手车」的出现，是突显中国深层次经济问题或是又一受关税战影响的实例？ 据自由亚洲电台报导，中国汽车业竞争过烈的情况引起业内和政府的关注。长城汽车董事长魏建军点出，已登记领牌新车当作二手车出售的变相促销问题，更形容这种手法是汽车行业的怪象。路透社表示，商务部已约多家车企和相关行业机构召开闭门会议，讨论「零公里二手车」的问题。 「零公里二手车」也引起网民关注，成为网路热话。有从事汽车行业的博主表示，近年有买过车的新车主应该对「零公里二手车」的概念并不陌生，表示这种所谓的二手车，与资源车和包税车等只是名字不同，实际上就是把新车当作二手车出售，能同时为厂商和车商解决库存的问题。 博主「懂车兄阿森」说：「从厂家层面，出现零公里二手车的情况，就是单纯的库存压力大，车多卖不动，把这些车打包专门卖给车商。车商因为月度、季度和年度的销量任务没有完成，没有达标，需要快速达成销量，要么就是车厂和经销商快要倒闭，为了快速回笼资金，想削价快速卖车变现。」 有专门卖「零公里二手车」的博主喊冤，表示「零公里二手车」价格是新车的6成、甚至半价，能为想买车的年轻人提供更多的选择，也为厂商解决库存难题，不认同「零公里二手车」是怪现象或乱象的说法。 「博主车行」刘老板说：「厂家产能过剩，那么多车卖给谁？不能搁在那或推到沟去，所以有我们的出现。一个人名下只能买3台车，但是我们以公司名义，一次性打包成百上千台车，我包牌、包税、全款交强险落地价，享受4S店所有质保，车是同一个生产线生产的，能为老百姓省钱了，又没有被人套路了，说零公里二手车是否乱象，大家来评评理。」 分析：「零公里二手车」为骗补手法 有利可图必有人铤而走险 时事评论员方原表示，「零公里二手车」说明中国市场消费能力薄弱和内卷严重的问题外，也显示政府产业政策存在多时的问题，国家动用大笔补贴扶持特定行业，一定会出现腐败问题。 方原说：「中国由政府主导的产业政策，导致汽车和新三样等行业，因为有大量补贴，产能过剩，导致供给侧严重失衡。零公里二手车的出现，是明目张胆把新车说是旧车来骗取国家政策的补贴，假称车已经卖出去，再向政府领补贴和骗补。」 方原表示，只要有利可图，必定有人铤而走险，相信就算商务部介入，要求车企业规管和整顿，也难以杜绝零公里二手车的出现。 中华经济研究院第一研究所专任助研究员王国臣表示，「零公里二手车」反映中国的顶层设计过度投放在制造业导致的问题，又说，再放任产能过剩的问题持续，只会为中国的经济状况增加更多难题。 王国臣说：「这些工厂或企业，如果它的东西销售不出去应该要倒闭。可是你没有看到倒闭，因为银行拿了一大堆的贷款去支撑它。那就是问题会回到银行，因为银行贷了这些钱出去根本收不回来。所以这个问题慢慢地延伸到第一个是银行，大家都关注中国的银行风险。第二个是政府的大量投放去扶持企业或补贴，可是它却没有赚到应该有的效益，所以政府的债也会不断的膨胀。」 文化大学国家发展与大陆发展研究所兼任教授陈松兴也表示，中国的经济处于通缩和流动性陷阱的问题当中，经济越不好，消费越保守，更难拉动内需和消费。他表示，这次美国针对中国开征的关税属全面打压，虽然汽车的影响不算大，但关税战一旦重新开打，已陷入产能过剩问题的汽车业的困局一定再雪上加霜。又说，在房地产、产能过剩和关税战的效应下，相信中国经济在第三季度也不会好转。△