| 德國軍艦22年來首次暢遊台灣海峽。（翻拍自黑熊學院臉書） |
【人民報消息】德國海軍巡防艦「巴登符騰堡號」、以及補給艦「法蘭克福號」，稍早已進入台灣海峽。根據德國「明鏡周刊」（Der Spiegel）報導，這將成為 22 年來首度穿越台灣海峽的德國海軍艦艇。
為什麼這件事值得我們注意？
德國為了讓化工、汽車等傳統製造業打開中國市場，一直對中國採取較為寬容退讓的態度。
而隨著全球經貿的去風險化與去中國化，全球產業的安全供應鏈積極開展與重構，再加上中國對於全球市場進行過剩產能的惡意傾銷，這些作為已經嚴重影響到包括德國國內的社會經濟與政治經濟。
白話點說，德國終於開始做出一些實際作為：如課收較高關稅，重新檢討並避免對中國輸入歐盟與該國的新能源產品——新能源車與光電設備、電池等，是否存在租稅詐欺或雙重補貼的不合理現象（例如中國電動車已經得到中國政府補貼，在德國卻又可以獲得補貼），避免影響德國自身與歐盟利益。
而這次通航，是德國睽違 22 年參與實踐維護「自由航行政策」的積極表態。
一直以來屬於「綏靖政策」的德國，這樣的「宣示」已經明顯到不能再更明顯了。
中國生氣了？那做對了！
中國向來試圖將台灣海峽、南海等海域「內海化」，不僅宣稱擁有台灣海峽主權，且有權禁止其他軍艦經過，對於這件事當然「反應強烈」，認為德國此舉損害中國領土及主權。
德國國會外交委員會主席羅思則在啟航前明確表示，經過台灣海峽是「捍衛航行自由權」，並非挑釁。
德國自烏俄戰爭後致力於「去風險」以減少對中國經濟依賴，製造業與經貿等領域有些成效。然而整體而言，德國經濟現仍存在過度依賴中國市場的病灶，要如何分散風險仍是德國人的課題。
而回到台灣，我們對中國及香港出口占整體比例持續降低。 2015 年約有 39%， 2023 年則下降至 35%；值得注意的是，對美國出口從 2016 年的 12%， 2023 年提高至 17.3%。
根據台灣政府數據，台灣對中國（不含港澳）的投資金額及佔比已逐年下降。台商對中國投資佔台商海外投資總額的比率，已從高峰（2010年）的 83.8%，降至（2023年）的 11.4% 。
這些數據證明，台灣分散市場與去風險是成功且有效的。
這也是為什麼學院一直以來堅持選擇台灣製造或非中國製，不僅是為了讓一般消費者選擇更安心的品質，也是盡力扶植安全可靠的本土產業。
疫情帶給我們最大的經驗與教訓之一，就是各產業——特別是攸關民生產業——的去風險化非常重要。例如，口罩等基礎醫療物資應該要保有基本的國內產能。
讓更多產業在地發展，危急時刻，才能安全地自救也救人。△
（摘自臉書）
