|
中國電動車市場洗牌風暴 極越大規模裁員（圖）
【人民報消息】中國電動車新品牌「極越」有科技巨頭百度和車廠吉利加持，上個月重磅推出第二款車型，本周就宣布大規模裁員，引發外界對中國電動車商前景的猜測。
據自由亞洲電臺報導，12月13日，由中國科技大廠百度和國產電動車制造商吉利合資創立的「極越汽車」宣布裁員、關閉業務。公司聲明表示，「行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行，經營遇到挑戰」。
中國電動車產業受國家補助和津貼政策大力推動，部分品牌脫穎而出，甚至威脅國際車廠的生存，引起歐美等國政府關注並施以高額關稅。 2021上半年，中國科技巨頭小米和百度皆宣布進軍電動車市場。但在2024年尾，百度投資的「極越」經營不善的消息顯示，即使在中國，電動車行業也將面臨大規模洗牌。
咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創辦人涂樂告訴本台，這與電動車商競爭激烈有關，而非關稅影響： 「價格戰淘汰掉表現不佳的企業，這樣的現象還將延續至2025年，甚至越來越常發生。」
前《中國汽車要聞》主編邢磊周五與涂樂的直播對談會上也表示，「比較弱的將成為下一個極越」。不過，「事情發生得如此突然還是令人驚訝」。此外，極越的消息發生在中央經濟工作會議倡導穩定發展、關心民眾生計之際，因此備受關注。
專家：競爭激烈 加上需求未爆炸式增長
總部位於美國賓州的汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions副總裁費羅尼（Sam Fiorani）則認為，極越之所以淡出中國電動車市場，也和市場需求不及制造商的生產速度有關：「制造商為電動車爆炸式增長做好了計劃，但需求尚未達到預期的水平」。
費羅尼表示，「因此要麼需要出口，要麼需要整合，而（極越）是被迫關閉的主要大廠之一……。全球汽車產能過剩，中國較年輕的公司更容易受到公司整合或被關閉的沖擊」。
至於未來哪些品牌或企業得以幸存，費羅尼表示，還有待觀察：「從長遠來看，一切都取決於當前的技術程度、客戶如何接受新車等」。
極越怎麼了？
2023年10月，極越推出首款車型01，半年後銷量遲遲未能突破千輛；剛於上個月推出、號稱投入超千億的第二款車型07也將壽終正寢。 2024年1月至5月，極越01的月銷量是218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛；直至2024年7月起，才從1019輛逐漸增加到2117輛、2605輛、 3107輛、2485輛，而這相對其他車廠來說，可能只是每周的交付量。
涂樂在直播會上表示，極越銷量不佳，零售門市又多到擴及全國的情況下，加上電動車需要大量資本挹注。外界流傳，極越因為入不敷出再也撐不下去，而百度和吉利也都沒有意願出手拯救，但這還有待證實。
極越公司周五聲明表示，將第一時間解決員工社保、善後問題，並維護用戶車輛正常使用及維修保養。不過，極越尚未公布具體措施。據《國際金融報》報道，吉利和百度內部已在12日晚間走完轉賬流程，為極越員工繳納11月社保，其他議題和與供應商的談判仍將繼續。
中國電動車商的全球產望
極越品牌的垮台引發外界關注，特別是特斯拉計劃2025年在中國和歐洲推出全自動駕駛系統，是否又將開啟新一輪的割喉戰。尤其在歐美對中國制電動車加征高額關稅的情況下，中國國內的電動車市場競爭可能更為激烈。
不過，涂樂對本台表示，「已有很多中國電動汽車品牌提供智能駕駛系統，因此特斯拉不會像西方媒體認為的那樣有影響力」。另外，中國電動車商當前仍以歐洲市場為主要目標，拉美地區則須待充電基礎設施還有電網供應穩定後，才有可能有利可圖，其中巴西可能會是首個最有潛力的國家。
而在歐美，費羅尼表示，對中共加征的關稅等限制「可以減緩中國品牌擴張，但無法完全阻止」。中國電動車在技術和價格上都很有競爭力，全球老牌的制造商要麼加入競爭，要麼找方法自我保護。與此同時，全球市場需求也不足以支持所有中國的新品牌或廠商，部分將因此被擠出市場。 △
|
