臺灣復興失事班機GE235機艙內示意圖。（臺灣中時電子報製圖）
2月7日，復興航空空難排人牆搜救，範圍擴至10公里外。【人民報消息】2月4日10時56分，臺灣復興航空一架ATR－72輕型民航客機在執飛臺北至金門航線時失事。機上連機組人員一共58人。 據臺灣災害應變中心最新統計，截至7日17時30分，已尋獲55人，其中15人受傷送醫，40人罹難，搜救工作2月7日進入第四天，仍有3名旅客下落不明。 其中的31名大陸旅客中，26人已確認罹難，3人受傷，2人失聯。 據京華時報2月7日報道，臺灣飛行安全調查委員會6日下午公佈對復興航空墜機事故的初步調查結果。數據顯示失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘，讓人不寒而慄。 飛安會執行長王興中說，根據黑匣子數據解析，航班起飛後37秒、高度1200尺時發出警告，2號發動機出現順槳，之後記錄顯示1號發動機的油門被慢慢收回並關斷，從53分29秒到54分35秒這1分多鐘的時間裏，兩個發動機都未輸出動力，之後機組人員試圖重啓發動機失敗。 按照語音記錄器和飛行數據記錄器的數據，這架航班10時51分13秒接到塔臺起飛許可，之後起飛。 報道提及的失事重要時間節點，10時52分許至10時54分36秒飛行記錄儀停止記錄，非常令人不可思議。 據臺灣《中時電子報》報道，臺灣「飛安會」2月6日公佈復興航空GE235班機初步黑匣子紀錄。紀錄指出：2015年2月4日上午10時51分13秒，松山塔臺頒發飛行許可。10時52分38秒3，駕駛艙出現警告聲響。52分43秒，機組人員隨即提及將正常運行的1號發動機油門收回。53分時，開始討論發動機熄火程序。 10時53分6秒，機組人員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。這讓人感到非常蹊蹺，2號發動機熄火不工作了，爲什麼要把1號發動機油門關閉？這不是自殺行爲嗎？！ 53分12秒至18秒，飛機的兩個發動機一個壞了已順槳，一個人爲關閉油門也會順槳。果然，駕駛艙第一次出現失速警告聲：飛機往下掉了！ 一秒鐘之後，53分19秒，機組人員提及被人爲關閉油門的1號發動機已順槳並斷油，約兩秒後再度出現失速警告聲音，飛機繼續往下掉！ 15秒後，53分34秒，機組成員呼叫救援「mayday, mayday，engine flameout」，54分9秒2，機組人員多次呼叫重新開車。既然如此，爲什麼要自己關閉油門斷油呢？54分34秒4，駕駛艙出現第二次主要警告聲響。10時54分34秒8，記錄器錄到不明聲響。隨後，復興航空GE235班機最終斷油失速並墜毀，10時54分36秒6，飛航記錄器停止記錄。 航空專家推測說，從FDR曲線圖看，飛行員可能是關錯了發動機，造成雙發動機停車。右側發動機發生故障後（即2號），飛行員可能匆忙中關掉了1號發動機。 看似是這樣，但根據黑匣子語音記錄，兩名機組人員是討論過才關閉的，莫非兩個人當時都思維混亂？ 在2月6日臺灣「飛安會」的說明會上，執行長王興中表示，「事故航班起飛時兩具發動機都是好的」。這個大家都相信，例行的檢查在飛行前一定會做。但是，爲何2月4日上午塔臺10時51分13秒發出飛行許可1分25秒之後，一側發動機就不工作了呢？在跑道上還要滑行加速一段距離呢，按照時間這麼算，也就是剛騰空而起，2號引擎就不動了。這是不是太奇怪了？ 王興中表示，「飛安會」現在不會去討論是誰關掉的。言外之意是，現在不是追究哪個機組人員應該承擔責任的時候。根據新聞報道，專家們從飛機的製造等等方面下手追究。 但是，這個新聞看下來，覺得問題恐怕沒有這麼簡單，也許2號發動機停車與飛機制造商沒有直接的關係；1號發動機被機組人員關閉，責任也不在他們身上。 那麼，這次慘烈空難最後會調查出個所以然嗎？不知道，也許會是個無頭案，和那些至今沒有破解的衆多的無頭案一樣，成爲人類的永久之痛、永久之迷。△ （人民報首發）