中共的高鐵官員、專家們曾經信心滿滿，牛氣沖天，什麼「技術領先國際」、「運行安全可靠」、「追尾絕不能發生」等等大話吹得山響，這回被狠狠打了一耳光！

7月以來，新開通的京滬高鐵頻頻發生斷電、換車、停運等故障。就在7月23日，在蓉舉行的第三屆交通運輸工程國際學術會議上，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武稱，高鐵故障難免，全盤否定不明智，中國高鐵比日本歐洲更優質。最後，他還提高聲調，堅定地宣告：「中國高鐵的安全保障是可靠的！」只是他講話當天，溫州D字頭列車「和諧號」，就成了「喝血號」，發生追尾墜橋事件，不爭氣地給了華重重一嘴巴！

而鐵路司機王力和某高工卻對高鐵一直警惕，「我們作爲鐵路人，從不坐高鐵」。

鐵道部原副總工程師周翊民在京滬高鐵正式運行前夕，就曾爆料指出：高鐵是被罔顧人命硬提速，儘管外國進口火車標明營運速度爲時速300公里，但硬要提速到350公里，把安全係數用到盡。曾參與高鐵列車的設計測試人員也說過，速度越快，安全係數越小，當兩列火車對開高速通過時，產生的巨大沖擊力會使車體變形。

日本媒體也說，中國高鐵「是在日本新幹線基礎上發展起來的盜版新幹線」。而實際這種「盜版」與日本的技術和管理相差甚遠，人家可是運行47年而未發生人亡事故啊！

從8月16日起，中國部份高鐵線路降速降價。中國高鐵所標榜的安全性及所謂的「自主」知識產權不斷遭到質疑。「人民網」也首度承認，目前中國高鐵並無實際產權技術，高鐵未來發展也將降速。

大陸鐵路專家早在2007年就坦言：「從本質上說，我們仍然只是在實現了產品轉讓，與核心技術沒有任何關係」。事故後，業內專家又指出，「鐵道部並未掌握核心技術，以次充好，這可能是『7•23』事故後，當局要刻意掩蓋的事件之一。」更有內部傳出：其實我們大概只掌握其中15%左右的技術，現在85%是向別人買來的。每一列高鐵列車，我們大概要交2.5億元人民幣專利，還有8千萬歐元的技術轉讓費。而這些最終還是老百姓的血汗錢，這使得高鐵票價很難降下來。

事故的發生也充分暴露出中國交通自動安全信息系統研究至今仍未取得「實際知識產權技術」。對於高鐵技術員，保證高鐵正常運行的主動保護系統ATP和控制系統LKJ都如同霧裏看花。近來又發現許多列車車軸藏裂紋，存在嚴重缺陷。

而僅據7月份統計，高鐵就發生各類故障達168起。其中63%的故障源於製造質量問題。雖然在追尾事故發生後，中外專家一致認爲，「匪夷所思」，對於火車來說，追尾可以稱爲「奇談」、「奇蹟」，是非常荒唐的。因爲中共官員與專家一致鼓吹中國鐵路的安全系統，當得上「萬無一失」。

實際上，事故的發生有其必然性。

這次事故及其善後處理過程所體現出的種種異常和對生命的漠視，都在提醒我們：事故的發生絕不僅僅是一些設備故障，幾個工作人員失職所爲。它不是天災，而是「人禍」。是體制與機制的問題，是權貴集團爲了自身利益貪腐造假所導致的必然結果。當然，也不能排除的是中共爲了團派利益與政治需要而所製造的人爲事故，甚至參與高鐵列車的設計製造者亦有此看法。正如有網友所說：死幾十個人算什麼？只要這些創造「奇蹟」的貪官污吏還在臺上，「奇蹟」就不會「絕跡」。只要有貪腐存在的公共建設項目，都註定會用老百姓的性命完成殘酷的奠基。比如大幹快上的動車已經用幾十條人命進行了磨合。

實際上，高鐵背後涉及到一系列權貴集團利益，隱藏着衆多貪腐問題。中國已運行高鐵與動車線路約8千公里，在建的還有約2萬公里。

高鐵是一個龐大的相互聯繫的系統「集成體」。它涉及機務、工務、電務、線務、調度、安全等衆多子系統。在這些令人眼花繚亂的技術背後環繞着衆多企業和不同的供應商。目前，滬深兩市上市公司中，共有32家是高鐵概念股。此外，還有許多沒有進入大衆視線的「影子公司」。可謂火車一響，黃金萬兩。與中國高鐵飛躍並行的是每年數千億的鉅額投資，是貪腐膨脹的鉅貪部長劉志軍和總工程師張曙光，以及高額舉債。高鐵爲衆多公司帶來巨大利益，但事故發生後，各公司都紛紛出來與事故撇清關係，聲稱自己的產品運行正常，而從不找自己產品存在的缺陷與問題。

事故源於「人禍」，而「人禍」首先集中在設計、設備生產等最易出現「採購腐敗」的環節。在各個子系統內，由於腐敗等原因，一定同樣預埋有像引起這次事故的「炸藥包」。這些「炸藥包」在一定條件和偶發因素的刺激下，隨時可能引爆而造成車毀人亡的重大事故。高鐵列車就如「移動的棺材」，它的方向就是地獄。現如今，在已開通的近萬里高鐵與動車線路上，還預埋着多少可能導致車毀人亡的設計、製造缺陷，我們不得而知。

一次雷擊竟能將紅燈「雷成」全線綠燈，這在地球上還不是「奇蹟」嗎？在停止搶救後，仍能找到活着的生命——小伊伊，你會想到嗎？事故還未查清，鐵道部就匆匆忙忙將查找事故最有利的證據——事故車體肢解掩埋，恢復列車運行，這正常嗎？面對着39具屍體，鐵道部發言人竟說：「我們的技術是先進的，我們的產品是合格的。」這是人話嗎？更無恥的是中宣部，它於事故次日便向全國媒體下發了「內部」指令：「不質疑、不展開、不聯想」；「死傷數字以權威部門發佈爲準，報導頻度不要太密，要多報導感人事蹟，對事故原因不要挖掘，不要做反思和評論」；「特別要管好子報、子刊和網站，不要全鏈接高鐵發展相關信息，不做反思性報導。」只有在中共專制統治下的大陸，才會出現這樣無恥和荒唐的指令。爲了中共集團利益，任何事故和事情，在大陸都無真相。

東北雪松網友說：「房價你控制不了，我們認了，大不了買小點；食品你保證不了安全，我們認了，大不了多吃藥；油價你拚命漲，我們認了，大不了坐公交；飛機你整天讓領導先飛，我們認了，大不了我們坐火車。但是，火車你能稍微用點心嗎？你可不可以尊重一下生命？別讓我們在回家的路上不知不覺去了地獄……」

坐高鐵危險可怕，實際比這更危險更可怕的是中共極權專制下的這列「罪惡號」列車。它是一列向其終極目標——地獄快速行進的死亡列車。而坐在列車上的衆黨團隊員們，再不跳下車，不拋棄這「罪惡號」動車——中共，就真無顏見中華列祖列宗，而是註定到地獄中去見西洋馬列了。不可怕嗎？

中共的極權專制制度是集古今中外人類文化中最邪、最毒、最惡、最醜因素之大全的毀滅體系，它以謊言與暴力維持其邪惡統治與存在。是中華大地一切災難的根源。中共篡政以來，週期性的政治運動迫害了中國一半以上的家庭，造成了8000多萬同胞喪生，這一數字超過兩次世界大戰死亡人數的總和。

中共「以反自然、反天理、反人性、反宇宙的所謂『鬥爭』精神，來摧毀人類的良知善念，來摧毀人類的傳統文明和道德觀念，用血腥屠殺和強制洗腦來製造一個全民瘋狂的共產邪教的一統天下」。幾十年來，接二連三的各種血腥政治運動，鎮反、三反、五反、肅反、反右，荒誕的大躍進和相繼而來的大饑荒、反右傾、四清、文革、「六四」鎮壓學生、迫害法輪功，等等等等，無數善良人成了中共的虐殺對象。中國人經歷了太多的不幸、磨難和哀傷。

幾十年來，中共殺人太多，罪行滔天，天理不容；再看當今中國社會，道德淪喪，良知不存，貪官橫行，腐敗遍地，官商勾結，警匪一家，工人失業，農民失地，物價飛漲，民不聊生，中共禍國殃民已經到了如此地步，上天還能容它嗎？冥冥之中有天意。2002年6月，在貴州省平塘縣掌布鄉發現億年巨石崩裂，突現標語「中國共產黨亡」。多路專家鑑定證實：字爲天然形成，非人工所爲。善惡有報是天理。中共惡貫滿盈，壞事幹盡，其滅亡是必然的。衆多預言，都講到了中共的產生與滅亡，及人類此時將有大劫之憂，以及天滅中共時其追隨者將被一同毀滅的可怕慘景！

當初人們入黨或加入其附屬組織團隊時，宣誓要把生命交給這個邪黨，與魔教爲伍，實際就是被騙上了中共這列通往地獄的列車，就會成爲其陪葬品，惡黨解體時將會受到牽連。

2004年11月，大紀元時報發表社論《九評共產黨》，給爲禍人間一個多世紀的國際共產主義運動、特別是中國共產黨蓋棺定論，她是第一次系統闡述共產邪黨邪惡本質的曠世之作，極短時間內便在海內外引起了強烈反響，並由此引發了驚天動地、勢不可擋的全球退黨、退團、退隊的「三退」大潮。至今（2011年8月初）已有超過一億各界人士順應天意，宣佈退出中共黨團隊組織，而且每天以5-6萬人滾雪球似的遞增。

三退自救保平安。真誠希望那些仍在乘坐中共列車的黨團隊員們，趕快了解真相、識正邪、明天機、順天意、快三退，跳下中共「列車」，選擇光明美好的未來吧！

真理與生命是最珍貴的！

「中國共產黨亡」！──中國貴州境內驚現天成「亡共石」

貴州省平塘縣掌布鄉「藏字石」風景區門票圖案