中國高鐵追尾事故現場。

高速鐵路是近代的產物，1964年日本建成「新幹線」，全球首通高鐵。隨後法國、德國跟進，日、法、德成爲高速火車技術最發達的國家。近年南韓和臺灣等也開通高速鐵路。

還記得23年前從中國到美國途中，在日本停留時首次乘坐「新幹線」時的驚奇。那被稱爲bullet（子彈）的新幹線，雖然速度嚇人，但卻非常舒適。後來從法國去英國，坐英吉利海峽底的高鐵時，也是同樣感覺。但當時也閃過一絲念頭，這要出事，在大西洋底，絕對無處可逃。

但日本自有高鐵47年來，從未出現過兩部車追撞的事故。法德的高鐵也已近30年，也沒發生過這種事。南韓和臺灣的高鐵，也從無這種災難。而中國高鐵才僅有幾年的歷史，就發生這種大事故，又是開了世界之先。

近年去臺灣時，從臺北到高雄，多是坐高鐵，快捷方便，不僅車次多，而且全程才90分鐘。在臺灣的高鐵站臺，經常看到一輛「子彈」射出去，另一輛很快進站，也曾擔心過，它們速度那麼快（時速250公里），車次那麼密，一旦撞上怎麼辦？後來了解到，那種事情不會發生，因高鐵有自動監控系統，只要發現距前車十公里，後車就會自動減速，距離一公里時，會完全停止。這些都是由自動控制系統進行的，即使司機疏忽，或恐怖分子破壞，也無法撞到前面的車。高速鐵路都分有「路段」（鐵路術語叫「閉塞區間」），這輛車進入這個區間，別的車就不能進入，這也是設置好的。所以日本47年，德國法國30年，南韓和臺灣10多年，高鐵都從未出現過撞車事故。中國的高鐵追撞，實在不可思議。這裏起碼有五個方面值得提出質疑：

第一，爲什麼中國的高速火車沒有這種自動（停車）控制系統？這不是高鐵技術的最基本要求嗎？如果中國是全球第一家高鐵，還有情可原。但在日法德及南韓臺灣等都已有高鐵多年，並有相應安全措施的情況下，對這些最基本的、別人已經使用的安全技術要求，中國的高鐵爲什麼不採用？如果沒采用，這個悲劇不是完全人爲造成的嗎？如果採用了，那爲什麼還會發生這種事故？

高鐵被稱爲最安全，就是因爲有自動預警控制系統，並有單獨使用的線路，所以不會發生相撞事故。現在連比較高檔點的汽車，都有自動剎車系統。倒車時，如跟後面的障礙物太近時，預警系統就會啓動，並能自動剎車而不會撞上。而承載那麼多旅客的中國高鐵，難道連這種基本的設置都沒有？

第二，中共鐵道部宣佈，雷電導致前車停火，後車才會撞上。雨天會有雷電，這是常識。爲什麼當初設計高鐵的人沒有設置替代電源？幾天前，由於雷電導致我們社區突然斷電。電腦、冰箱、電視等統統停了。但是，公寓樓的走廊和門庭的燈，卻都亮起來。即使一個小小公寓，美國人都設置了一旦斷電時的備用電源，保持基本燈光。中國的鐵道部在設計高鐵時，難道連這點基本常識都沒有？從媒體對倖存者的訪問中得知，當時停電的前車，車廂一片漆黑（因是晚上八點多）。可見完全沒有備用電源。

第三，事發第二天，北京的四家大報居然頭條都不是高鐵事故，而是什麼將軍晉升。反而是日本的四家大報，頭條都是中國高鐵災難。對任何一個媒體，有三十多人遇難、二百多人受傷的重大事故，尤其是發生在自己國家的，必須是全力以赴重點報導的新聞。這就像挪威發生九十多人被害事件，如果第二天主要報紙都不重點報導的話，那絕對是不可想像的。可是中國，在共產黨的新聞控制下，對這麼嚴重的死亡事件，居然事發第二天黨報上像沒發生這件事似的。共產黨真成了共產「擋」：擋住真實，擋住輿論，擋住批評，以此保持他們永遠的「偉光正」！

第四，當晚出事，次日早晨當局就出動大型機械，把毀掉的車廂割斷、壓扁，並就地掩埋。香港鳳凰衛視拍到大型機械就地挖坑的場面。按基本常識，首先應保留現場，調查事故原因，起碼可從那些車廂的撞毀程度上，判斷當時的車速等，這是追究有無決策失誤、調度錯誤等責任的實物根據。

把翻落的車廂和車頭立即毀掉並掩埋的做法，不是在銷燬事故證據嗎？中國網民指出：「在大災難面前，天朝最拿手的好戲就是挖坑掩埋，焚屍滅跡，和諧封口。」「全世界真沒見過這樣的：昨晚剛剛火車出軌，今天早晨就掩埋車廂。人家飛機火車出事，碎片都要重新拼接查找事故原因總結教訓。這鐵道部是不是神經病了？」

一位浙江青年在電子信中悲憤地說，「國內的高鐵翻了，是我曾經一直坐的，從上海到我家鄉的一班。共黨的掩埋車比施救車跑得還快，昨天晚上就開始挖坑，把半截車廂都給埋了，可能爲了防止檢測銷燬證據逃避責任吧，也不管裏面還有沒有幸存者。我覺得極度寒心痛心，又無能爲力，及時發出點微薄也很快被刪了。」

三十多人死亡，這麼大的事故，那些車廂遺物、生物殘跡等等，都是認定遇難者身份的重要證據，怎麼可以被馬上銷燬掉？在美國，911三千人遇難時，那些現場殘跡，包括鋼筋水泥等所有東西，都被運到一個島上仔細篩選處理，從中尋找任何個人的物品和殘跡，以幫助辨認遇難者身份，哪怕找到死者的一小塊遺蹟，都交給其家人。這就是美國人對生命的態度，這就是西方的文明！而在中國，共產黨一向草菅人命，這次高鐵事故的處理，再次展示這一點。

第五，中國的高鐵興建高潮，發生在今年二月因受賄八億人民幣而下臺的中共鐵道部長、黨組書記劉志軍任職期間（曾有過七次「大提速」）。劉志軍八年前上任時就提出，鐵路要「跨越式發展」，此後中國高鐵建設之快、數量之多、過度追求高速，被稱爲「在全世界範圍絕無僅有」。在這種好大喜功中，安全問題被擺在了第幾位？在這次事故之前，爲中共成立九十週年獻禮的京滬高鐵，開通後五天內就發生了六次事故。高鐵的安全性有問題，早就不是祕密，甚至《人民日報》都曾引述一位鐵路工程師的話說，「這輩子出門決不坐高鐵」。

劉志軍所以被撤職，主因是在「高鐵工程招標中違紀違法」，涉及高鐵的設備招標及採購。這次高鐵出事，跟劉志軍的「招標」違紀，是不是有直接關係？鐵道部迅速掩埋撞毀的車廂和車頭，是不是要掩埋跟高層有關的「責任證據」？而且就在這次高鐵出事前一週，鐵道部運輸局副局長蘇順虎也被「雙規」（之前局長張曙光已被雙規），鐵道部三個高官都涉貪污受賄，跟這次高鐵出事沒有關係嗎？

在設備招標和採購上受賄和違紀，當然就會影響到高鐵的質量和安全。這次高鐵出事時，乘客要逃生，用車廂的安全錘卻打不碎車窗玻璃。錘子居然打不破玻璃，連「安全錘」都是假貨！

網上有評論說，「安全錘的唯一用處是要有破壞性！可是真要它破壞的時候卻不管用了。怎麼到處都是豆腐渣工程？」只有一點還令中國人安慰：車廂的有機玻璃是真的。真到使逃難者無法逃生。

2011年7月24日於美國